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极目新闻记者姚赟

3月23日，东航MU5735客机在广西梧州坠毁后的第三天，飞机上的一部黑匣子已被发现。当日晚间，东航MU700航班从梧州起飞，将一部黑匣子连夜送往北京。24日，两位业内人士向极目新闻记者解释，此次运送任务是临时调机，航班号与普通航班区分，系便于管理、指挥。

此前，3月21日下午2时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。据悉，失事客机有两个包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪的黑匣子。

23日晚，国家应急处置指挥部发布的事故调查最新进展称，23日下午搜寻到一部黑匣子，经初步判断为驾驶舱语音记录器，已连夜送往北京进行数据解读和解码。负责此次运送的航班为东航MU700，从梧州西江机场起飞，目的地为北京首都机场。

APP截图

极目新闻记者从飞常准APP看到，MU700航班显示调机，原计划于23日晚上7时许出发，实际出发时间为晚上8时19分，飞行时长2小时45分钟。该航班由波音737-700/B-5822执飞，这架飞机机龄7.8年。记者注意到，该飞机返回时挂MU2000航班号。

那么，何为调机？执行此次黑匣子运送任务的飞机以及其航班号又是否有特殊性？

资深机长王宇（应采访对象要求化名）告诉极目新闻记者，调机是指非运营航班，为了某种目的专门调的飞机。通俗来讲，是指临时安排的一架没有旅客的飞机，并且此次航班只有航空公司内部人员、官方特批人员可以乘坐，不得对外售票。负责此次运送任务的波音737-700，并不存在特殊性，实际上调用任何一架飞机都可以。

APP截图

一位航空业内人员告诉极目新闻记者，黑匣子实际上只是一个存储器，并没有大家想象的那么神秘，只是对于数据的防护增强了。他提到，若遇重大事件，国家相关部门会派遣专机执行任务。专机对于飞机和机组的要求会更严格，并在飞行保障和后勤保障等方面要求也更高。但从目前的信息来看，运送黑匣子的重要性达不到专机保障的要求，只是一次普通的飞行任务。

对于网友关心的航班号，该业内人员解释，航班号和飞机没有直接关系，任何型号的飞机，都可以赋予对应的航班号。此次MU700和MU2000并不存在特殊性，只是为了与其他普通航班固定的航班号区分开，便于空管指挥、管理而已。

延伸阅读

解读黑匣子需要多久？专家：有可能几天，有可能数个月

据人民日报，3月23日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州市召开第三场新闻发布会。会上介绍，目前搜寻到的一部黑匣子是驾驶舱话音记录器（CVR）。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，数据记录器（FDR）还未找到。事发现场已发现部分飞机残骸和人体组织碎片。

东航空难现场发现的黑匣子，初步判定为是驾驶舱语音记录仪，图/观察者网

据北京日报报道，资深机长陈建国介绍，“通常说的黑匣子，包括飞机上语音记录器（CVR）和飞行数据记录仪（FDR），黑匣子是橙红色，并不是黑的，鲜艳的颜色是为了方便搜寻。”

驾驶舱话音记录器安装在飞机的货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。

资料图

飞行数据记录器位于后厨房天花板上方。在737的历史上有过多种型号的FDR，采集的参数从8种到上百种，时长从30分钟到数百小时。多数FDR在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录，发动机停车后终止记录，记录时长约25小时，记录参数约1000个，例如飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

民航事故调查中心主任毛延峰介绍，两部记录器都装有水下定位信标，但该信标只能在水下发动信号，发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2至6公里。但是本次事故发生在陆地上，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。

西北工业大学航空学院副教授郭庆在接受中新社记者采访时指出，黑匣子为了承受飞机坠毁时的猛烈冲击力和高温燃烧的火焰，其外壳通常具有很厚的钢板和多层防护冲击的隔热材料，具有承受高温、重力撞击以及深水水压等性能。在一般客机范畴中，不同类型飞机的“黑匣子”性能指标也基本一致。

对于已找到的黑匣子而言，他表示，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定，有可能几天，也有可能数个月。黑匣子一般由专业的民航事故调查机构解读，涉及多方力量。

资料图

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